花のトロリーは、「転換点」を生み出すことが期待されています。

要約: ヨーロッパや米国と比較して、中国のトロリーの開発期間は長くなく、市場での使用量は比較的小さいです。

ヨーロッパや米国と比較すると、中国のトロリーの開発期間は長くなく、市場での使用量は比較的小さいです。過去 3 年間、花卉生産の集中的発展と施設のイデオロギー的傾向により、国内のトロリー推進の速度が加速しました。政策によるカートン価格の上昇と相まって、物流や輸送におけるトロリーの応用も注目を集めています。このクルマは、産業設備や物流の変革という「噴出」に応える準備を進めている。

認知から使用まで、トロリーは上昇チャネルに入りました。

過去3年間、花台車全体の販売数量は急速な増加傾向を示しています。同時に、花台車の業界製造基準も徐々に統一されてきました。

国内の花卉生産面積は比較的大きいですが、企業規模や設備状況を考慮すると、初期段階で実際に台車を活用して生産できる企業は多くありません。しかし、近年では花卉生産の設備や規模がますます顕著になってきています。生産コストを削減し、効率と品質を向上させるために、生産拠点の設備は改善され、温室面積はますます大きくなっています。トロリーの利用により、トロリーや上流域機械などのさまざまな施設・設備の利用促進に向けた強固な基盤が築かれました。

さらに、多肉植物、鉢植え、小型鉢植えの台頭もフラワートロリーの普及と応用を強力にサポートしています。「広州では初期にはカラフルな台車が使用されていましたが、現在は広州の企業が小さな鉢植えを植える際に台車を使用するようになっています。広州と昆明に私自身の拠点があり、店舗では現在 200 台以上の台車を使用しています。」広州正新園芸の周興ゼネラルマネジャーは、「効率的で省力化された台車のおかげで、従業員は台車からどうやって降りればいいのかわからないと言っています」と語った。流動頻度が高く、底部の矮小サイズが小さい鉢植え品の場合は、台車をご使用ください。移送効率が大幅に向上し、労力が節約できるため、フラワートロリーや小盆地の直径が非常に高い製品に適合します。

花き産業の規模と設備はゆっくりとしたプロセスです。したがって、花と台車の国内販売市場は潜在的な市場にすぎません。カートンの価格が高騰するなか、物流の仲介手段として花台車が注目を集めている。欧州型の総合物流システムが形成されると、台車の利用は「大爆発」を迎える。

現在、物流分野では台車は基地内の物流や基地と店舗のドッキングなどの輸送車両としてよく使われていますが、物流分野ではほとんど空白です。 Guangzhou Huayun Network Technology Co., Ltd. の CEO である Li Hua 氏は、常に「大規模な生産にはそれに見合った大規模な物流が必要である」と主張してきました。トライアル前には、北京と広州の間の物流ルートもさまざまな問題により現地物流となっていましたが、トロリーの物流にとってアプリケーションは有用な試みを行いました。

現在、大規模な物流エリアへのトロリーの進入を制限する主な障害は、リサイクルの問題です。物流システム全体を統合する大きな資本はなく、大規模な物流ではトロリーが「流れる」ことはありません。「現在、花卉業界の物流形態は蜘蛛の巣状のつながりではありません。トロリーによる幹線輸送の構造はまだ形成されていません。したがって、カートン物流の代わりに台車を使用することは、短期的には実現できません。地域の小規模物流システムでは、すでに台車が始まっています。適用されましたよ。」 Wen Shaofeng 氏は、以前は Eleat の国内市場ではトロリーの用途がさらに多く、さらに顧客の 90% を占める鉢植えの花の生産もあったと述べました。現在、顧客の70％が植栽されています。これは、園芸センター、小売ディスプレイ、物流におけるカートの需要が増加していることを示しています。現在、トロリーは短距離方向の物流で試行されており、その効果は明らかです。たとえば、植栽拠点と店舗の両方を持つ企業では、物流のドッキングに台車を使用する場合があります。このとき、周辺生産者も「スムーズな乗車」をして商品を配送し、小規模なトロリー物流システムを形成します。